Als LVM hebben we het de afgelopen jaren vooral over vervoer van personen gehad, goederenvervoer is nog onderbelicht gebleven. Daarom gaat deze notitie over de mobiliteit van goederen:
De transport- en logistieksector is economisch machtig en politiek behendig. Ze vertegenwoordigt honderdduizenden banen, een groot deel van de export én onze logistieke ‘mainport-identiteit’. De sector kan rekenen op een sterke lobby, mede door voormalige politici die de weg naar besluitvorming goed weten. Maar waar koerst die lobby op?
De notitie schetst drie routes naar duurzame en rechtvaardige mobiliteit van goederen: A: de incrementele route, B: de route van beprijzen en C: de radicaal fundamentele route.
Deze notitie bekijkt de mobiliteit van goederen breed: hoe werken de huidige arrangementen, hoe kan dat beter, duurzamer en rechtvaardiger? Het accent ligt op de (nog te) geringe mate van duurzaamheid en rechtvaardigheid in nagenoeg alle arrangementen van de mobiliteit van goederen. Die arrangementen betreffen van groot naar klein: supply chains, maritiem vervoer, Nederland als distributieland en de cruciale rol van de beladingsgraad.
Hoewel mobiliteit van goederen de “bloedsomloop van het kapitalisme” vormt en daadwerkelijke duurzaamheid en rechtvaardigheid realiseren een zaak van de langere adem is, zien de onderzoekers zeker mogelijkheden. In ieder geval pogen zij met deze notitie het – schaarse- debat over de mobiliteit van goederen op een hoger en fundamenteler niveau te krijgen.
Gezien de omvang van het onderwerp heeft deze notitie ook een achtergronddocument: Notitie 24 – Mobiliteit van Goederen – Achtergronddocumenten
