< Terug naar hoofdpagina

Klimaatopgave voor mobiliteit

Mobiliteit is nu nog sterk afhankelijk van fiossiele brandstoffen. Dat zal in 3 decennia enorm moeten veranderen. Hier gaat het om elektrisch rijden, om mobiliteit de juiste prijs geven, en om het reduceren van voertuigkilometers. En ook om een goed ontwerp van een klimaatstrategie voor mobiliteit.

Notitie overzicht

Binnen een halve eeuw zijn we een volstrekte auto- afhankelijkheid ingerommeld en daarmee in een onmogelijke positie terechtgekomen: mensen kopen en rijden een auto, terwijl ze dat misschien niet willen of kunnen. 97% van het huidige wagenpark rijdt nog fossiel waardoor fossiele emissie nog 20 jaar domineert. Sneller dan nu moet elektriciteit uit duurzame bronnen komen en hebben we duurzaam en sociaal aanvaardbaar gewonnen grondstoffen nodig voor de productie van de batterijen. Deze notitie kijkt het monster in de bek: we houden zélf de versnelling tegen door verkeerde praktijken en denkframes. Het goede nieuws: Die kunnen we dus ook zelf tegengaan. Een saneringsvoorstel voor 16 verkeerde praktijken
Het huidige wagenpark van bedrijfsvoertuigen in het zwaardere segment is nog nauwelijks elektrisch, terwijl de verkoop van elektrische personenauto’s al sinds 2017 een opmars kent. Deze notitie schetst hoe een snelle groei van elektrische trucks in het vrachtwagenpark mogelijk is en daarmee substantieel kan bijdragen aan emissiereductie.
Mobiliteit blijft achter als het gaat om het behalen van resultaten in de klimaatuitdaging. Dat meldt ook de nieuwe regering (Rutte IV) in het Regeerakkoord: "in de transportsector is de uitstoot sinds 1990 het minste afgenomen, en inclusief luchtvaart en scheepvaart is deze zelfs toegenomen". In deze tweede notitie van het Laboratorium Verantwoorde Mobiliteit stellen we dat het huidige mobiliteitssysteem niet systematisch, ambitieus en rechtvaardig is. Tegelijkertijd geven we onderbouwd aan hoe het wel kan. We presenteren zodoende een scenario om in 2050 95% CO2-reductie in het vervoer over land te bereiken ten opzichte van het basisjaar 1990.
Zorg er zo snel mogelijk voor dat er meer nieuwe en gebruikte volledig elektrische auto’s beschikbaar komen voor de huishoudens met minder hoge inkomens. Dat is mogelijk via nieuwe arrangementen en additionele inkomstenbronnen. Dit pleidooi wordt wetenschappelijk onderbouwd in de eerste ‘notitie’ van het Laboratorium Verantwoorde Mobiliteit, LVM, waarin ideen van studenten met ondersteunig van professionals worden uitgewerkt.

Lees verder: Bijdragen Hans Jeekel

Om te beginnen is hier het slothoofdstuk van mijn boek Inclusive Transport (20190 te vinden. In dat hoofdstuk geef ik aan hoe het mobiliteitsbeleid zich zou moeten ontwikkelen in het licht van de grote klimaatopgave. Ik koos daarbij nadrukkelijk voor een maatschappelijk perspectief. Vervolgens zijn er twee relatief recente colleges opgenomen. In het eerste college, voor Twentse studenten belicht ik congestie als een volstrekt onzinprobleem. In het tweede gehouden voor medewerkers van het ministerie van I&W ga ik in op de rol van hypes bij het realiseren van de klimaatopgave voor mobiliteit. Voor een Amerikaans- Nederlands seminar in 2018 in Washington DC kreeg ik de gelegenheid een keynote uit te spreken over Mobility as a Service. En op een congres van PTV (grote consultant voor transportmodellen) in Londen in 2013 mocht ik aangeven hoe een voldragen beleid inzake duurzame mobiliteit er uit hoort te zien. En tot slot is er een recent paper waarin ik samen met Floor Alkemade en Elena Mas Tur kijk naar effectief beleid voor duurzame mobiliteit in de periode na COVID-19.