Laboratorium Verantwoorde Mobiliteit

Klimaatopgave voor mobiliteit

Internationaal reizen met de trein moet snel beter, en dat kan ook!

De meeste verhalen over internationaal spoorvervoer richten zich op de structurele oorzaken en barrières waardoor de trein in Europa internationaal nog steeds geen goed en betaalbaar alternatief vormt voor het vliegen. Wij besloten te kijken naar acties die de lidstaten afzonderlijk en met elkaar op korte termijn kunnen organiseren. Verbetering van internationaal spoorvervoer is geen hogere wijsheid, maar gewoon een kwestie van willen en verouderde denkpatronen en arrangementen doorbreken.

Internationaal reizen met de trein moet snel beter, en dat kan ook! Read More »

Mobiliteit op de formatietafel

In deze notitie geven we voorstellen voor twee onderbelichte kwesties in de verkiezingsprogramma´s: het stimuleren van elektrisch rijden en de manier waarop mobiliteitsbeleid tot stand komt. We komen in deze notitie met concrete voorstellen hoe de volgende regering met deze twee kwesties om kan gaan.

Mobiliteit op de formatietafel Read More »

De waarde van nabijheid voor mens en klimaat

Nabijheid, het op redelijke afstand beschikbaar zijn van onder andere voorzieningen, werk en natuur, is belangrijk voor duurzaamheid en leefbaarheid. Toch blijkt het in beleid en praktijk vaak het onderspit te delven. In deze notitie verkennen we waarom dat zo is, wat de gevolgen zijn, en welke kansen er liggen om nabijheid beter te verankeren in ruimtelijke en mobiliteitskeuzes.

De waarde van nabijheid voor mens en klimaat Read More »

Eerst dalen voordat we verder vliegen

Vliegen is vervuilender dan we vaak beseffen, en technologische oplossingen komen te laat om de klimaatdoelen te halen. In deze notitie beargumenteren we waarom minder vliegen onvermijdelijk is en we voor vier acties gericht op gedragsverandering bij ver- en veelvliegers en algemene beperking van de luchtvaart.

Eerst dalen voordat we verder vliegen Read More »

Studenten ervaren en leren in het buitenland

Wat kunnen we leren van het buitenland? In de nieuwe notitie ‘Leren van het buitenland’; beschrijven zeven studenten van het Laboratorium Verantwoorden Mobiliteit hun mobiliteitservaringen in zeven landen en steden waar zij stage liepen. De focus in hun verslagen ligt op het zoeken naar aanpakken, werkwijzen en organisatievormen die in de respectieve landen anders zijn geregeld dan in ons land. Een analyse van deze verslagen levert acht ‘producten’ op die mogelijk interessant zijn om verder te bestuderen in het licht van Nederlandse toepassing.

Studenten ervaren en leren in het buitenland Read More »

Een écht duurzame auto kopen, kan dat wel?

Als jonge, milieubewuste toekomstig autobezitter willen we graag een écht duurzame auto kunnen kopen. Het huidige aanbod schiet daarin echter ernstig tekort. Dat kan en moet veel beter. In deze notitie bespreken we een zestal punten waarop we denken dat er flinke verbeteringen mogelijk en nodig zijn: aerodynamica, gewicht en omvang, over-motorisering, integratie en efficiëntie, batterijsamenstelling en repareerbaarheid en recycling. Hieruit volgen een aantal aanbevelingen voor consumenten, overheden en autofabrikanten, opdat we in de toekomst allemaal een meer verantwoorde keuze kunnen maken.

Een écht duurzame auto kopen, kan dat wel? Read More »

Hoe kunnen we de mobiliteitstransitie versnellen?

Je kunt in ons land nog nauwelijks aan de mobiliteitstransitie werken. Er liggen wel veel rapporten en concepten, en veel professionals praten al een aantal jaren over smart hubs, Mobility as a service, rechtvaardiger transportprijzen en mulitmodale mobiliteitssystemen maar per saldo gebeurt er in de uitviering niet veel. Deze notitie beschrijft hoe dat komt. Maar belangrijker: in deze notitie valt te lezen hoe versnelling van de mobiliteitstransitie te realiseren valt.

Hoe kunnen we de mobiliteitstransitie versnellen? Read More »

Een pad naar verduurzaming: hoe krijgen we de zwaarste voertuigen duurzaam?

De zwaarste weg-, spoor- en watervoertuigen zijn in ons land goed voor 13,6 Mton CO2-uitstoot op een totale uitstoot van 29,6 Mton (2022). Dat is meer dan 40%. De verduurzaming van voertuigen in deze sector blijft achter. Een studie van het Laboratorium Duurzame Mobiliteit inventariseert de belemmeringen voor verduurzaming in zes zware transportsectoren. En biedt ook oplossingen, met name in de regelgeving en samenwerking.

Een pad naar verduurzaming: hoe krijgen we de zwaarste voertuigen duurzaam? Read More »

Kiezen voor verantwoorde mobiliteit

De VVD isoleert zich in het (duurzame) mobiliteitsdebat en bereikbaarheid van voorzieningen en diensten wordt een kernthema. Dit en meer blijkt uit een analyse van de verkiezingsprogramma’s van de belangrijkste politieke partijen door het Laboratorium Verantwoorde Mobiliteit.

Kiezen voor verantwoorde mobiliteit Read More »

De fiets als motor op de kortere afstand: van achterblijvers in het peloton tot koplopers

Fietsen is populairder, wordt steeds populairder maar is nog niet een kern in onze mobiliteit. Wij vinden dat de fiets in al zijn verschijningvormen de motor van het toekomstige klimaat neutrale mobiliteitssysteem moet worden voor de kortere afstanden. Dan moet er nog veel gebeuren, vooral daar waar het fietsen achterblijft. Dat vraagt investering, aanmoediging, maar ook op plekken ontmoediging van niet- noodzakelijk autogebruik. De aandacht en de strategie voor dit alles staat centraal in deze notitie.

De fiets als motor op de kortere afstand: van achterblijvers in het peloton tot koplopers Read More »

Stedelijke mobiliteit schiet dubbel tekort: zeven verbeterpunten

De 8e notitie van het Laboratorium Verantwoorde Mobiliteit gaat over twee belangrijke tekortkomingen in de stedelijke opgave rond personenmobiliteit en zeven verbeterpunten daarvoor. Nog afgezien van klimaat, schiet het mobiliteitssysteem in onze stedelijke gebieden op twee manieren tekort. Enerzijds bezwijkt het systeem in de dichtbevolkte delen onder een enorme druk. Anderzijds levert het in de dunner bevolkte delen niet wat het zou moeten leveren, namelijk bereikbaarheid; voor iedereen en op ieder moment. Dat kan en moet anders.

Stedelijke mobiliteit schiet dubbel tekort: zeven verbeterpunten Read More »

Duurzame mobiliteit bereiken vraagt om sanering van verkeerde praktijken

Binnen een halve eeuw zijn we een volstrekte auto- afhankelijkheid ingerommeld en daarmee in een onmogelijke positie terechtgekomen: mensen kopen en rijden een auto, terwijl ze dat misschien niet willen of kunnen. 97% van het huidige wagenpark rijdt nog fossiel waardoor fossiele emissie nog 20 jaar domineert. Sneller dan nu moet elektriciteit uit duurzame bronnen komen en hebben we duurzaam en sociaal aanvaardbaar gewonnen grondstoffen nodig voor de productie van de batterijen. Deze notitie kijkt het monster in de bek: we houden zélf de versnelling tegen door verkeerde praktijken en denkframes. Het goede nieuws: Die kunnen we dus ook zelf tegengaan. Een saneringsvoorstel voor 16 verkeerde praktijken

Duurzame mobiliteit bereiken vraagt om sanering van verkeerde praktijken Read More »

Snelle groei e-trucks in wagenpark moet én kan

Het huidige wagenpark van bedrijfsvoertuigen in het zwaardere segment is nog nauwelijks elektrisch, terwijl de verkoop van elektrische personenauto’s al sinds 2017 een opmars kent. Deze notitie schetst hoe een snelle groei van elektrische trucks in het vrachtwagenpark mogelijk is en daarmee substantieel kan bijdragen aan emissiereductie.

Snelle groei e-trucks in wagenpark moet én kan Read More »

Overheid, focus op de MaaS-potentie om fossiele kilometers te reduceren

In deze vierde notitie van het Laboratorium Verantwoorde Mobiliteit, LVM, stellen de auteurs dat het tijd is om van MaaS-hype, naar MaaS-handelingsperspectief te gaan en een radicale focus te leggen op landelijke dekking. Dat vergt nog veel inspanningen waarin de overheid waarschijnlijk de grootste rol zal moeten nemen.

Overheid, focus op de MaaS-potentie om fossiele kilometers te reduceren Read More »

Towards Inclusive Transport

Towards Inclusive Transport Read More »

autoband op wereldbol

Het klimaatbeleid voor mobiliteit moet systematischer, ambitieuzer, en rechtvaardiger

Mobiliteit blijft achter als het gaat om het behalen van resultaten in de klimaatuitdaging. Dat meldt ook de nieuwe regering (Rutte IV) in het Regeerakkoord: “in de transportsector is de uitstoot sinds 1990 het minste afgenomen, en inclusief luchtvaart en scheepvaart is deze zelfs toegenomen”. In deze tweede notitie van het Laboratorium Verantwoorde Mobiliteit stellen we dat het huidige mobiliteitssysteem niet systematisch, ambitieus en rechtvaardig is. Tegelijkertijd geven we onderbouwd aan hoe het wel kan. We presenteren zodoende een scenario om in 2050 95% CO2-reductie in het vervoer over land te bereiken ten opzichte van het basisjaar 1990.

Het klimaatbeleid voor mobiliteit moet systematischer, ambitieuzer, en rechtvaardiger Read More »

Mobiliteit; een onzinprobleem en een echt probleem

Mobiliteit; een onzinprobleem en een echt probleem Read More »

Versnelling in aanschaf elektrische auto’s is essentieel en ook mogelijk

Zorg er zo snel mogelijk voor dat er meer nieuwe en gebruikte volledig elektrische auto’s beschikbaar komen voor de huishoudens met minder hoge inkomens. Dat is mogelijk via nieuwe arrangementen en additionele inkomstenbronnen. Dit pleidooi wordt wetenschappelijk onderbouwd in de eerste ‘notitie’ van het Laboratorium Verantwoorde Mobiliteit, LVM, waarin ideen van studenten met ondersteunig van professionals worden uitgewerkt.

Versnelling in aanschaf elektrische auto’s is essentieel en ook mogelijk Read More »

De rol van hypes in de klimaatopgave voor mobiliteit

De rol van hypes in de klimaatopgave voor mobiliteit Read More »

Challenging Mobility as a Service

Challenging Mobility as a Service Read More »